sasho
28 September 2008, 12:21 AM
پل معلق آكاشي كايكيو ژاپن
لینک ها فقط به اعضای سایت نمایش داده می شوند.
لینک ها فقط به اعضای سایت نمایش داده می شوند.
طول: 3911 متر
دهانه:1991 متر
هونشو – شيكوكو ژاپن
پل آكاشي كايكيو با برخورداري از 6 مسير فعال، طولاني ترين پل معلق دنيا در حال حاضر ميباشد. اين پل در مقايسه با پل هامبر با دهانه 1410 متري خود كه بين سال هاي 1981-1972 ساخته شده است با اختلاف 581 متري كه در مركز دهانه پل آكاشي قرار داده شده است طولاني ترين پل آكاشي را در سطح جهان تضمين نموده است. در سال 1995 هنگامي كه پل در حال ساخت و اجرا بود ، سازه آن از تنش هاي ناشي از زلزله هاي هانشين مصون نماند و عليرغم پيش بيني ها دچار برخي صدمات شد . اين پل با طول 3911 متر و دهانه 1991 متر مجموعا يك متر اضافه بر آنچه كه طراحي ها پيش بيني كرده بودند افزايش يافت و با همه اين احوال سازه پل در كليت خود محتمل تخريب جدي ديگري نگرديد و در مقابل زلزله به بيش از چند نقص جزئي مبتلا نگرديد.
در طرح اصلي پيشنهادي مقرر شده بود كه مسيري براي خط آهن نيز بر روي عرشه پل در نظر گرفته شود و طراحي ها نيز بر همين مبنا صورت گرفته بودند ولي در سال 1985 رايزني هاي مختلف سرانجام سياست كلي احداث پل را بر حذف خطوط راه آهن پايه نهاد و تنها به مسيرهاي ويژه خودروها بسنده نمود.
لینک ها فقط به اعضای سایت نمایش داده می شوند.
لینک ها فقط به اعضای سایت نمایش داده می شوند.
طول: 3911 متر
دهانه:1991 متر
هونشو – شيكوكو ژاپن
پل آكاشي كايكيو با برخورداري از 6 مسير فعال، طولاني ترين پل معلق دنيا در حال حاضر ميباشد. اين پل در مقايسه با پل هامبر با دهانه 1410 متري خود كه بين سال هاي 1981-1972 ساخته شده است با اختلاف 581 متري كه در مركز دهانه پل آكاشي قرار داده شده است طولاني ترين پل آكاشي را در سطح جهان تضمين نموده است. در سال 1995 هنگامي كه پل در حال ساخت و اجرا بود ، سازه آن از تنش هاي ناشي از زلزله هاي هانشين مصون نماند و عليرغم پيش بيني ها دچار برخي صدمات شد . اين پل با طول 3911 متر و دهانه 1991 متر مجموعا يك متر اضافه بر آنچه كه طراحي ها پيش بيني كرده بودند افزايش يافت و با همه اين احوال سازه پل در كليت خود محتمل تخريب جدي ديگري نگرديد و در مقابل زلزله به بيش از چند نقص جزئي مبتلا نگرديد.
در طرح اصلي پيشنهادي مقرر شده بود كه مسيري براي خط آهن نيز بر روي عرشه پل در نظر گرفته شود و طراحي ها نيز بر همين مبنا صورت گرفته بودند ولي در سال 1985 رايزني هاي مختلف سرانجام سياست كلي احداث پل را بر حذف خطوط راه آهن پايه نهاد و تنها به مسيرهاي ويژه خودروها بسنده نمود.